به گزارش VRT News، اولین میدان به اصطلاح ترافیک توربو در بلژیک در R4 در اطراف گنت افتتاح شد. ساخت و جاسازی آن در سیستم جادهای منجر به پرسشهایی شده است که محبوبترین آنها این است که “میدان ترافیک توربو چیست؟”
در نگاه اول که از هوا می بینیم، واقعاً یک منظره عجیب و غریب است. برخلاف تقاطعهای کلاسیک، ترافیکی که میخواهد به سمت چپ برود، باید یک پیچ بزرگ به یک جاده سه خطه بپیچد و گهگاه منتظر چراغهای راهنمایی باشد. به نظر می رسد یک دوربرگردان باشد، اما به طور دقیق یکی نیست زیرا واقعاً نمی توانید در دایره رانندگی کنید. پس چرا دولت چنین طرحی را انتخاب کرد؟
Marijn Struyf از De Werkvennootschap، سازمانی که جاده کمربندی گنت را به نمایندگی از دولت فلاندری بازسازی می کند، می گوید: “اولین راه حل این بود که تقاطع موجود را بازطراحی و بازسازی کنید، اما پس از آن شما هنوز راه بندان دارید.” منجر به ترافیک طولانیتر شد. به همین دلیل است که ما یک میدان ترافیکی توربو را انتخاب کردهایم که میتواند تا 25 درصد بیشتر از ترافیکی که در حال حاضر وجود دارد مدیریت کند. این راهحلی است که از نظر جریان ترافیک به خوبی کار میکند.”
میدان توربو بر اساس طراحی دوربرگردان معروف توربو ساخته شده است. برای ورود به دوربرگردان، به جای تغییر جهت در دوربرگردان، باید لاین یا خطوط پیش مرتب سازی مناسب را انتخاب کنید. این مورد در مورد مربع توربو نیز صادق است.
یک میدان توربو معمولاً در جایی ساخته می شود که یک دوربرگردان معمولی توربو به دلیل شلوغ بودن آن دیگر کار نمی کند. اینها اغلب تقاطع هایی با جاده های دو خطه یا بیشتر هستند. از نظر تئوری، یک مربع توربو می تواند 11000 وسیله نقلیه موتوری را در ساعت جابه جا کند. در یک تقاطع معمولی حدود 8000 در همین شرایط وجود دارد.
یک دوربرگردان معمولی توربو مانند یک میدان ترافیکی توربو کار می کند، اما با این تفاوت که می توانید تمام دایره ها را در آنجا برانید. ترافیکی که می خواهد به سمت راست برود (یک چهارم پیچ) باید از قبل مرتب شود. ترافیکی که باید از میدان عبور کند (مستقیم جلوتر یا سه چهارم پیچ) به سمت چپ در جلو حرکت می کند. به این ترتیب جریان بهتری خواهید داشت و در خود دوربرگردان نیز سردرگمی کمتری وجود دارد زیرا دیگر نیازی به تغییر مسیر ندارید.
یک مربع توربو سرعت رانندگی کمتری را در میدان تضمین می کند که در مقایسه با تقاطع ها با چراغ راهنمایی بر ایمنی ترافیک تأثیر مثبتی دارد.
برای تقویت اثر مثبت یک مربع توربو، حداقل 400 متر قبل از انتخاب خط، نیاز به علائم واضح است.
تحقیقات هلندی توسط شرکت مشهور TNO Delft نشان می دهد که رانندگان باید به طور متوسط 45 ثانیه کمتر برای چراغ قرمز در یک میدان توربو منتظر بمانند. این به شرطی است که آشکارسازهای کافی در جاده برای اندازه گیری ترافیک وجود داشته باشد. در حال حاضر، فلاندر از این استانداردهای هلندی (با چهار آشکارساز در هر جهت) استفاده نمی کند.
همین تحقیقات هلندی نشان می دهد که بسیاری از مردم یک مجتمع میدان ترافیک توربو پیدا می کنند. با این حال، وقتی چند بار از آن عبور کردید، منطقی است: کاربران جاده از جریان ترافیک بهتر قدردانی می کنند. برای رهگذران یکبار، این یک چالش است.
TNO حتی توصیه می کند “در استفاده از این نوع فرم تقاطع محتاط باشید و فقط در صورتی که ظرفیت ترافیکی برای جریان های ترافیکی گذرگاه های سنگین واقعاً آن را ضروری می کند ، برنامه را در نظر بگیرید.”
تا آنجا که به ایمنی دوچرخه سواران مربوط می شود، در میدان توربو مشخص است که آنها به مسیرهای جداگانه و ترجیحاً تونل هایی در زیر خطوط برای اتومبیل ها نیاز دارند. این مورد در مورد یکی در گنت است.