بلژیک برای کاهش آلودگی صوتی و انتشار گازهای گلخانهای مضر، مالیاتهای بیشتری را علیه هواپیماهای قدیمیتر و بلندتر وضع خواهد کرد.
ژرژ گیلکینت، وزیر جابجایی کشور، به توافقی در داخل دولت بر سر سیستم جدیدی از مالیاتها و هزینههایی که خطوط هوایی به اسکیز، ناوبری هوایی و کنترل ترافیک حریم هوایی بلژیک پرداخت میکنند، دست یافت.
این سیستم جدید شامل معیارهای مرتبط با کیفیت هوا و انتشار گازهای گلخانه ای، معیاری برای پروازهای کمتر از 500 کیلومتر، و استانداردهای تجدیدنظر شده برای مزاحمت های صوتی است.
این مورد آخر مدتی است که در چندین فرودگاه در بلژیک یک موضوع بحث برانگیز بوده است و ساکنان شکایت هایی را ارائه می کنند که سال ها موضوع رسیدگی قضایی بوده است.
قبل از این اصلاحات، هر هواپیمایی که از فرودگاه بروکسل برمیخیزد یا در آن فرود میآمد، بر اساس سر و صدای ایجاد شده در هنگام فرود یا برخاستن، هزینه پرداخت میکرد. حال این عوامل اضافی در محاسبه هزینه در نظر گرفته می شود.
معیار نویز جدید با هدف مالیات بر بلندترین هواپیماها – معمولاً قدیمیترین هواپیماها – و جلوگیری از پروازهای شبانه که ساکنان خواب را که در نزدیکی فرودگاه زندگی میکنند از خواب بیدار میکند.
همچنین هزینه ها برای هواپیماهایی که قبلاً گواهی رتبه بندی صدا ندارند، که معمولاً هواپیماهای شخصی یا تجاری هستند، افزایش می یابد.
جت های خصوصی 3000 پرواز در سال یا 12 درصد از کل ترافیک هوایی بلژیک را تشکیل می دهند.
گیلکینت گفت: «تاکنون، جتهای خصوصی از شرایط تعرفهای و هزینههای بسیار مطلوب بهره میبردند. اما آنها حتی بیشتر از دیگران آلوده می کنند – تا 50 برابر بیشتر.
این سیستم جدید قرار است از اول آوریل 2023 که مصادف با شروع فصل تابستان برای خطوط هوایی است، اجرایی شود.
به غیر از هواپیماهای خصوصی، انتظار میرود این اقدام عمدتاً بر خطوط هوایی با ناوگان قدیمیتر تأثیر بگذارد که میتوانند برای استفاده از فرودگاه هزینههای اضافی بپردازند.
وزیر Gilkinet گفت که قیمت شارژ به طور متوسط از -25٪ بسته به عملکرد هواپیما و زمان روز تا +40٪ متغیر است.
خطوط هوایی که در صبح، عصر یا شب و همچنین برای مسافت های کمتر از 500 کیلومتر پرواز می کنند، 40 درصد بیشتر هزینه می کنند، به خصوص اگر با ناوگان قدیمی و در نتیجه آلاینده تر و با صدای بلندتر پرواز کنند.
برای هواپیماهای مدرن تر که مسافت های طولانی تری را در طول روز پرواز می کنند، شارژ تا 25 درصد ارزان تر خواهد بود.
گیلکینت استانداردهای جدید را «اولین گام مهم» خواند، اما گفت که میخواهد در ماههای آینده کارهای بیشتری انجام دهد «تا واقعاً تفاوت ایجاد کند».
هفته گذشته، دولت بلژیک تصمیم گرفت تا حدود 2.7 میلیون یورو را برای اسکیز برای انجام آزمایشهایی در راستای اجرای روشهای پروازی آرامتر و زیستمحیطیتر اختصاص دهد.
گیلکینت گفت: «چیزی که میخواهم از آن اجتناب کنم این است که فرودگاه بروکسل به سطل سر و صدای اروپا تبدیل شود و در عوض در بین بهترین فرودگاههای اروپایی باقی بماند».
دلیلی وجود ندارد که هواپیماهای پر سر و صدایی که در جاهای دیگر از آنها پرهیز می شود، همچنان به بروکسل بیایند و خواب میلیون ها بلژیکی را بر هم بزنند.
اما پیت گربر، مدیر اجرایی فرودگاه بروکسل ابراز نگرانی کرد که اقدام جدید باعث از دست دادن مزیت رقابتی فرودگاه شود.
گربر گفت: «اگر این طرح ها اجرا شود، فرودگاه تمام قابلیت های رقابتی خود را از دست می دهد و به یک فرودگاه کوچک استانی تبدیل می شود. آنها تهدیدی جدی برای بلژیک هستند.