در سالهای آینده، حدود نیمی از کل مسافت طی شده در شبکه مسیرهای اتوبوس De Lijn توسط رانندگانی که برای پیمانکاران فرعی کار میکنند، طی خواهد شد.
قرارداد مدیریت جدید دو سال عقب افتاده است. دی لین و دولت فلاندری باید در سال 2020 بر سر یک قرارداد جدید به توافق می رسیدند. طی دو سال گذشته، شرکت حمل و نقل عمومی تحت شرایط قرارداد مدیریتی که در سال 2015 توافق شده بود، فعالیت کرده است. قرارداد مدیریت جدید از ابتدای سال 2023 را پوشش می دهد. تا پایان سال 2027
زمانی که نوبت به تعیین قیمت بلیط میرسد، به De Lijn استقلال بیشتری داده میشود. ایده این است که به شرکت حمل و نقل عمومی اجازه داده شود تا با سرعت بیشتری برای انطباق با تغییرات در نیازهای حمل و نقل و “حمایت از نگرش پایدارتر نسبت به حمل و نقل” حرکت کند.
یکی از امکانها گرانتر کردن بلیط در زمان اوج مصرف و ارزانتر شدن در زمانهای خلوت روز است. با این حال، تعیین قیمت بلیط های امتیازی برای گروه هایی مانند بازنشستگان، کودکان، جویندگان کار و افراد دارای مزایا همچنان بر عهده دولت فلاندری خواهد بود.
همچنین به De Lijn آزادی بیشتری داده می شود تا تصمیم بگیرد کدام سرویس ها، کجا و چند وقت یکبار اجرا شوند. حرکت بیشتری به سمت برون سپاری خدمات به پیمانکاران فرعی صورت خواهد گرفت. De Lijn خدمات کمتری را در داخل انجام خواهد داد، در حالی که نسبت بودجه De Lijn که صرف پرداخت به پیمانکاران فرعی برای انجام خدمات از طرف آن می شود، از 29.3% در حال حاضر به 33% افزایش خواهد یافت. در همین حال، نسبت کیلومتر طی شده توسط پیمانکاران فرعی به نمایندگی از De Lijn از 48٪ به 53٪ افزایش خواهد یافت.
مبلغی که دولت فلاندری به De Lijn برای سرمایه گذاری در زیرساخت های حمل و نقل عمومی منطقه ما داده است، در طول 5 سالی که قرارداد مدیریت اجرا می شود، 120 میلیون یورو در سال افزایش می یابد و به طور متوسط سالانه 260 میلیون یورو در سال افزایش می یابد. این بودجه برای سرمایه گذاری در ایستگاه های اتوبوس و تراموا و ایجاد حمل و نقل عمومی در منطقه ما با محیط زیست سازگارتر در نظر گرفته شده است. یارانه عملیاتی پایه دی لین ثابت خواهد ماند.