بروکسل در حال بررسی یک طرح آزمایشی است تا ببیند آیا گذرگاههای مورب عابر پیاده – همانطور که به ویژه در چهارراه شیبویا در توکیو مشاهده میشود، که برای گردشگرانی که به دنبال صحنههایی با قابلیت اینستاگرام هستند محبوب است – برای پایتخت امکانپذیر است یا خیر.
الکه ون دن برانت (گرون) وزیر تحرک بلژیک این هفته به کمیته تحرک پارلمان بروکسل گفت: “گذرگاه های مورب مزایایی دارند.”
«آنها به عابران پیاده اجازه می دهند تا در یک قدمی به طرف مقابل چهارراه برسند. آنها به ویژه در تقاطع هایی که جریان ثابتی از عابر پیاده وجود دارد، مفید هستند، زیرا آنها می توانند بدون توجه به جهتی که می خواهند بروند، همزمان عبور کنند.
با این حال، رنگ آمیزی نوارهای سفید مورب در جاده کافی نیست. از آنجایی که قانون بزرگراه این نوع گذرگاه عابر پیاده را مجاز نمیداند، مناطق قبل از اینکه بتوانند اقدام کنند نیاز به یک اصلاحیه قانونی دارند.
ون دن برانت توضیح داد که بحث در مورد کد بزرگراه بین دولت فدرال، بروکسل، والونیا و فلاندر ادامه دارد.
«این گفتگوها به بروکسل موبیلیتی اجازه داد تا از درخواستی که به عابران پیاده اجازه عبور مورب از جاده را می دهد، پشتیبانی کند. اگر این مورد موافقت شود، بروکسل موبیلیتی مطالعهای را برای شناسایی اینکه کدام چهارراه در منطقه مناسب چنین تغییری است، آغاز میکند و سپس آزمایشی را انجام میدهد.»
در این مرحله، تشخیص اتصالات بروکسل که این پیشنهاد می تواند کمک کند، دشوار است، اگرچه برخی از آنها ممکن است انتخاب های واضحی باشند، مانند آنهایی که در اطراف حلقه داخلی هستند.
در همین حال، ون دن برانت هشدار داد که یک تقاطع مورب همچنین زمان انتظار عابران پیاده را افزایش می دهد، زیرا زمان چرخه چراغ راهنمایی باید تغییر کند.
او گفت همچنین باید توجه شود که از علائم واضح اطمینان حاصل شود و ساکنان بروکسل از قوانین آگاهی خوبی داشته باشند تا عابران پیاده یا افراد دارای تحرک کم را در معرض خطر قرار ندهند.
توکیو تنها شهری نیست که دارای تقاطع های مورب است. آنها همچنین در بریتانیا (لندن)، سئول، سوئیس و کانادا یافت می شوند.
منافع اصلی در اتخاذ این سیستم برای بروکسل ایمنی جاده است. پیاده روی وسیله اصلی حمل و نقل برای ساکنان بروکسل است. در سال 2022، پنج عابر پیاده کشته شدند و در سه ماهه اول سال 2023، تصادفات مربوط به عابران پیاده 15 درصد افزایش یافت.